“借壳”红牛，保时捷将时隔32年回归F1

记者 | 覃思悦

2022年7月29-31日的借壳匈牙利大奖赛，是红牛2022赛季F1夏休期前最后一站赛事，不过今年的时隔夏休期，F1或将迎来又一汽车品牌的借壳回归。

据AUTOSPORT报道，红牛保时捷将收购红牛F1车队50%的时隔股份，目前交易正在推进中。借壳

根据欧盟反垄断法规定，红牛如果保时捷想完成这笔收购，时隔需要在欧盟外的借壳20个国家提供相关项目的报告。

目前，红牛在摩洛哥监管机构的时隔公开信息中已经可以查询到保时捷（Porsche AG）与红牛（Red Bull GmbH）共同提交的关于保时捷收购红牛F1车队50%股份的申请。

知名媒体motorsport-total称，借壳除了将持有红牛车队50%的红牛股份外，保时捷还将作为新的时隔引擎供应商加入F1，红牛将在2026年后使用这套和保时捷共同打造的引擎。未来10年，保时捷都将与红牛车队保持紧密的合作关系。

保时捷本来计划在7月中上旬的F1奥地利大奖赛公布这个消息，但由于当时FIA（国际汽车联合会）仍未批准2026年的引擎法规，所以该消息一直并未官宣。

对此红牛车队的领队克里斯蒂安·霍纳表示：“这只是一个过程。我相信新规则相关的基本文件都已经完成。”

保时捷于1948年由斐迪南·保时捷在德国建立，于2012年成为德国大众集团旗下的汽车品牌。

保时捷和F1的渊源最早可以追溯到1961年。1961年和1962年赛季保时捷曾以厂商队的身份参赛，并在1961赛季获得过年度季军，1962年赛季之后便退出了F1。

此后，保时捷就再未以车队身份出现在F1赛事中。

保时捷与F1距今最近的一次接触发生在31年前。1991年，保时捷为福特沃克车队提供引擎，遗憾的是，这支车队在1991赛季以0积分收官，这份合作以失败告终。

但保时捷并非对赛车赛事并不热衷。除了F1，保时捷在WEC（世界耐力锦标赛）、FIA GT锦标赛等赛事中都取得过不错的成绩。

2019年8月，保时捷发布“99X”电动方程式赛车，并宣布参加下赛季的FE电动方程式世界锦标赛（Formula E）。

然而，由于赛车差距小、速度慢，FE的赛事观赏性一直为人诟病，赛事关注度也一直不高，而保时捷厂队的战绩也一直相当糟糕。最近的两个赛季，奥迪、宝马、奔驰等一众品牌都纷纷宣布离开FE。

而在中国市场，保时捷和某明星的合作，也一直为人诟病“蹭流量”。整体上其最近几年的赛车布局，完全失败。

于是，保时捷又将目光投向了F1。

作为全球最顶级的赛车赛事，F1有着其他赛事无法比拟的商业价值。据F1官方数据，F1在2021赛季总收入达到21.36亿美元，盈利9200万美元。

去年年底，保时捷赛车运动部门副总裁Thomas Laudenbach就曾在一次会议上表示：“我们一直在与国际汽联商量回归F1的可能性。”

今年4月初，保时捷背后的大众汽车集团已经确认，旗下奥迪和保时捷两个品牌都将进入F1。

保时捷与红牛的合作在推进的同时，奥迪方面的项目还不太明朗。此前有传言称，奥迪曾与迈凯伦车队和阿尔法·罗密欧车队进行协商，希望入股或收购车队，但还没有确切的结果。

考虑到迈凯伦从车队到超跑车厂的“法拉利模式”已经成型，其超跑车型使用自主研发的引擎，而迈凯伦F1车队则使用的梅赛德斯动力单元。

因此，中国车手周冠宇效力的阿尔法·罗密欧车队，是奥迪最有可能的合作对象。

据悉，保时捷和红牛的合作伙伴关系将于2022年8月4日正式宣布。